Ruta 88: una madre impulsa la autovía tras la muerte de su hija

La construcción de una autovía en la Ruta 88 volvió a quedar en el centro del reclamo de vecinos, transportistas y familias de la región después de la muerte de Anita Peralta Rondanina, una jugadora de vóley de 15 años que falleció tras un choque frontal en el tramo que une Mar del Plata con Necochea. Su madre, Andrea Rondanina, transformó el dolor personal en una campaña pública que ya reunió más de 40.000 firmas y convocó a una movilización en Necochea.

La historia de Andrea Rondanina expone una demanda que excede a una familia y atraviesa a varias localidades del sudeste bonaerense. La mujer, maestra jardinera y madre de dos hijas, inició una campaña para que la Ruta Provincial 88 se convierta en autovía luego de perder a Anita, una adolescente que viajaba con frecuencia entre Necochea y Mar del Plata para entrenar y competir en vóley.

Anita tenía 15 años y había debutado en Primera a los 13, primero en Rivadavia de Necochea y luego en Once Unidos de Mar del Plata. Su objetivo era continuar desarrollándose como deportista y algún día integrar la Selección argentina. Para sostener esa rutina, su familia realizaba un esfuerzo económico considerable: la joven se trasladaba dos veces por semana a los entrenamientos y también viajaba durante los fines de semana de competencia.

El reclamo por la autovía en la Ruta 88 tomó forma después del accidente ocurrido el domingo 12 de julio de 2026, cerca del kilómetro 55, a la altura del paraje San José. El automóvil Fiat Siena en el que viajaban Anita, otra adolescente, una mujer jubilada y el conductor chocó de frente contra un camión Iveco con semirremolque que transportaba pescado. El remisero murió en el lugar y varias personas resultaron heridas.

Autovía en la Ruta 88: el reclamo que nació tras una tragedia

Andrea llegó al lugar del accidente después de recibir el llamado de la hermana de la otra joven que viajaba en el vehículo. Subió a la ambulancia junto con su hija y la acompañó hasta el Hospital Interzonal General de Agudos de Mar del Plata. Anita sufrió un traumatismo de cráneo severo y un neumotórax. Aunque fue reanimada y sometida a una intervención para descomprimirle el cerebro, su estado siguió siendo crítico.

Durante los días siguientes, la adolescente sufrió nuevos paros cardíacos. La familia recibió mensajes de apoyo de personas de Necochea, Mar del Plata y del ambiente del vóley, incluidas integrantes de Las Panteras, la Selección argentina femenina. Finalmente, Anita murió el jueves 16 de julio.

En el velorio, Andrea prometió intentar que la ruta fuera transformada para reducir el riesgo de nuevas muertes. Desde entonces, su reclamo sumó adhesiones y derivó en una convocatoria pública bajo el lema “Por Anita. Por todos. Autovía 88 para la vida”. La movilización reunió a vecinos en Necochea y puso nuevamente la infraestructura vial en la agenda regional.

Una traza estratégica para camiones, productores y turistas

La Ruta Provincial 88 conecta Mar del Plata con Necochea a lo largo de aproximadamente 127 kilómetros. Su importancia no se limita al tránsito entre dos ciudades: atraviesa o vincula zonas de General Alvarado, Lobería y Necochea, y funciona como corredor para actividades agropecuarias, pesqueras, comerciales y turísticas.

Por esa vía circulan camiones que trasladan granos hacia el puerto de Quequén, uno de los principales nodos cerealeros del país. También transitan vehículos vinculados con la maquinaria agrícola, productores, trabajadores rurales y habitantes de localidades ubicadas a lo largo del recorrido. En los períodos de vacaciones, la circulación se combina con el movimiento de turistas que se dirigen hacia la costa atlántica o utilizan la ruta para conectar con Tres Arroyos y Bahía Blanca.

La convivencia entre vehículos pesados, autos particulares, remises, transporte de pasajeros y maquinaria rural aumenta la complejidad de una carretera que conserva una configuración de una sola calzada, con un carril por sentido. De acuerdo con el testimonio de Andrea difundido por Clarín, por la traza circulan diariamente entre 7.000 y 10.000 personas, aunque esa referencia corresponde a una estimación mencionada en la cobertura y no a una medición oficial presentada en la nota.

Por qué el tramo entre Mar del Plata y La Ballenera concentra preocupación

La zona que genera mayor preocupación se ubica entre Mar del Plata y el paraje La Ballenera, en el límite con el partido de General Alvarado. Allí se combinan lomas, curvas, tránsito intenso y condiciones meteorológicas que pueden reducir la visibilidad. La niebla aparece como un factor recurrente, mientras que la lluvia vuelve más exigente la conducción y disminuye el margen disponible para reaccionar ante una maniobra imprevista.

Al salir de Batán existen sectores con pendientes pronunciadas. En algunos puntos, los camiones avanzan lentamente y utilizan la banquina pavimentada, una situación que puede generar diferencias importantes de velocidad con los vehículos que circulan detrás. Cuando una ruta tiene una sola calzada, esas diferencias incrementan la tentación de realizar sobrepasos y elevan el riesgo de colisiones frontales.

La ruta fue repavimentada en 2017 y su ancho pasó de aproximadamente seis metros a 7,30 metros. También cuenta con señalización y demarcación, según la descripción difundida en el caso. Sin embargo, una mejora del pavimento no modifica por sí sola la característica estructural más discutida: la ausencia de separación física entre los sentidos de circulación.

El factor humano y los límites de una carretera de una sola calzada

Las condiciones de la infraestructura no eliminan la responsabilidad individual. En la Ruta 88 también se registran maniobras de sobrepaso en lugares prohibidos, exceso de velocidad, distracciones y conductas riesgosas. Andrea reconoció que existe negligencia y falta de conciencia entre algunos conductores, pero sostuvo que la configuración angosta de la traza deja poco espacio para corregir errores.

La seguridad vial depende de un conjunto de elementos: diseño de la carretera, mantenimiento, iluminación, señalización, controles, estado de los vehículos, capacitación y comportamiento de quienes manejan. En una ruta con circulación mixta, la prevención requiere además controlar los tiempos de descanso de los choferes profesionales, revisar la carga transportada y garantizar que las banquinas y zonas de detención puedan utilizarse cuando sea necesario.

Promesas de infraestructura que llevan más de veinte años

El proyecto de convertir la Ruta 88 en autovía no es nuevo. La demanda arrastra antecedentes políticos y comunitarios de larga data. En 2011, durante una visita a Necochea, el entonces gobernador bonaerense Daniel Scioli había prometido avanzar con la obra. Sin embargo, la transformación integral de la ruta no se concretó y el reclamo reapareció después de cada siniestro grave.

En los días posteriores a la muerte de Anita, Andrea se reunió en Necochea con el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis. Según el relato incluido en la cobertura periodística, el funcionario se comprometió a avanzar con el proyecto de autovía. La familia y los vecinos esperan que ese compromiso se traduzca en estudios, presupuesto, definición de etapas, licitaciones y plazos verificables.

Una obra de esta magnitud exige resolver aspectos técnicos, ambientales, presupuestarios y de expropiación si fueran necesarios. También requiere establecer prioridades para los sectores con mayor siniestralidad, definir accesos a localidades y coordinar la circulación de camiones con las necesidades de los habitantes. La discusión no se agota en ampliar el asfalto: una autovía debe incorporar separación de calzadas, cruces seguros, señalización adecuada, banquinas funcionales y mantenimiento permanente.

Qué cambiaría para quienes dependen de la Ruta 88

Para las familias que viajan entre Necochea, Lobería, Miramar y Mar del Plata, una autovía podría reducir el riesgo asociado a los choques frontales y ordenar los desplazamientos. El beneficio sería especialmente relevante para estudiantes, deportistas, trabajadores y pacientes que deben trasladarse con frecuencia entre ciudades. En el caso de Anita, el viaje era parte de su rutina deportiva y representaba una carga económica sostenida para su familia.

El sector productivo también necesita previsibilidad. Los transportistas de granos, pescado, insumos y maquinaria agrícola requieren una vía que permita circular con menor exposición a maniobras peligrosas y demoras. Una infraestructura más segura puede favorecer la logística hacia los puertos, mejorar la conexión entre establecimientos rurales y centros urbanos y disminuir interrupciones provocadas por accidentes.

Eso no significa que una autovía elimine todos los siniestros. La velocidad, el cansancio, el consumo de alcohol, el uso del teléfono y el estado mecánico de los vehículos seguirían siendo factores determinantes. Por esa razón, cualquier obra debería complementarse con controles, campañas de educación vial, atención de emergencias y una evaluación pública de los puntos críticos.

Cómo puede influir el reclamo de la Ruta 88 en la información local

La campaña impulsada por Andrea también tiene una dimensión social: convirtió una experiencia familiar en un pedido colectivo con una consigna concreta. Las más de 40.000 firmas reunidas y la marcha en Necochea permiten medir la magnitud del malestar, aunque no reemplazan las instancias administrativas y técnicas que requiere una obra pública.

Para los municipios, cámaras empresarias, instituciones deportivas y organizaciones vecinales, el desafío consiste en sostener el reclamo con información comprobable. Mapas de los sectores peligrosos, registros de cortes, datos oficiales de tránsito, informes de siniestralidad y seguimiento de los compromisos asumidos pueden ayudar a que el debate se mantenga más allá de la conmoción causada por un accidente.

La visibilidad pública también puede favorecer que los usuarios consulten el estado de la ruta antes de viajar, planifiquen horarios, revisen las condiciones meteorológicas y eviten maniobras de riesgo. En una traza donde conviven camiones y autos, mantener distancia, no sobrepasar en zonas prohibidas y reducir la velocidad con lluvia o niebla son medidas inmediatas mientras se discute una solución de infraestructura.

La Ruta 88 y la necesidad de información confiable para decidir cada viaje

Para los negocios digitales vinculados con turismo, transporte, producción agropecuaria y servicios regionales, la evolución del proyecto puede modificar la información que necesitan sus clientes. Publicar datos actualizados sobre cortes, desvíos, obras, condiciones climáticas y accesos puede ser más útil que limitarse a promocionar destinos o servicios. La visibilidad orgánica de esos contenidos dependerá de que respondan preguntas concretas y se mantengan revisados.

Hoteles, empresas de remises, clubes deportivos, operadores logísticos y comercios de las localidades conectadas pueden beneficiarse de comunicar con claridad cómo llegar, qué alternativas existen y qué precauciones tomar. En este contexto, la información local adquiere valor práctico cuando identifica el tramo, la fecha de actualización y la fuente oficial utilizada, sin exagerar riesgos ni presentar como confirmados anuncios que todavía están en etapa de compromiso.

La historia de Anita mantiene el foco en una discusión que lleva años: cómo transformar una ruta estratégica pero peligrosa en una conexión segura para quienes la utilizan todos los días. El reclamo de Andrea no reemplaza los proyectos ni las decisiones presupuestarias, pero logró reunir a una comunidad alrededor de una demanda precisa. El próximo paso será que las promesas puedan verificarse en obras, cronogramas y mejoras concretas sobre la Ruta 88.