Citroën prepara un nuevo 2 CV eléctrico para 2028

El nuevo 2 CV eléctrico presentado por Citroën anticipa un modelo de producción previsto para 2028. Según la información publicada por Clarín, la propuesta retomará la sencillez y el tamaño compacto del clásico modelo, con fabricación íntegramente europea y un precio de partida cercano a 15.000 euros, aunque todavía no se informaron detalles definitivos de lanzamiento, autonomía ni disponibilidad para Argentina.

Citroën presentó en el Salón de París el 2 CV Concept, un prototipo que reinterpreta el histórico automóvil lanzado originalmente en 1948. La marca francesa confirmó que el proyecto servirá como base para un modelo de serie completamente eléctrico, cuya llegada a la gama está prevista para 2028.

El anuncio recupera un nombre con fuerte presencia en la historia automotriz argentina. El 2 CV fue conocido localmente como “La Rana”, se fabricó en el país durante casi dos décadas y también quedó asociado a la tira Mafalda, de Quino. Sin embargo, el nuevo vehículo no será una reproducción del modelo original: Citroën plantea utilizar sus rasgos más reconocibles para desarrollar un auto urbano eléctrico de tamaño reducido.

La información fue difundida por Clarín. Los datos sobre precio, producción y características corresponden a la presentación del concepto y a las declaraciones atribuidas a la compañía; todavía deberán confirmarse cuando avance el desarrollo del modelo definitivo.

Qué confirmó Citroën sobre el 2 CV eléctrico

La marca indicó que el futuro modelo se incorporará a su gama en 2028 y que cumplirá con las próximas normativas europeas para vehículos eléctricos. También señaló que será fabricado íntegramente en Europa y que tendrá un precio inicial cercano a 15.000 euros.

Ese valor es una estimación comunicada para el mercado europeo, no un precio aplicable a la Argentina. La empresa tampoco informó fechas, versiones, equipamiento ni condiciones comerciales para otros mercados. Por eso, el anuncio permite conocer la orientación del proyecto, pero no anticipa por sí solo una futura comercialización local.

Xavier Chardon, CEO de Citroën y DS Automobiles, explicó que el objetivo no es copiar el vehículo histórico, sino trasladar al presente sus atributos de sencillez, accesibilidad y libertad de uso. Se trata de una declaración de posicionamiento de la marca, no de un resultado comprobado sobre costos o aceptación comercial.

Un auto urbano con dimensiones contenidas

El prototipo mide 3,76 metros de largo, una longitud incluso menor que la del 2 CV clásico según la presentación. La medida apunta a un uso urbano, con facilidad para maniobrar y estacionar en espacios reducidos.

Citroën también fijó como objetivo un peso cercano a una tonelada. En términos técnicos, un vehículo más liviano puede requerir una batería de menor capacidad para cubrir recorridos cotidianos. Esa relación podría ayudar a contener el peso, los costos de fabricación y el consumo de energía, aunque la marca todavía no comunicó la capacidad de la batería ni la autonomía homologada.

El enfoque se diferencia de la tendencia hacia vehículos eléctricos cada vez más grandes, pesados y costosos. En este caso, el prototipo propone priorizar el tamaño compacto y la funcionalidad básica. La afirmación sobre una mayor accesibilidad económica pertenece al planteo de Citroën y deberá evaluarse con el precio final, el equipamiento y los costos de uso del modelo de serie.

Diseño exterior: referencias al modelo de 1948

La carrocería conserva las proporciones generales y las curvas asociadas al 2 CV, pero las combina con superficies más tensas y elementos contemporáneos. La unidad presentada utiliza un color denominado “infrarrojo”, con una base naranja y reflejos amarillos y rojos.

Entre los rasgos destacados aparecen los faros redondos separados de la carrocería, una firma lumínica LED, un capó con pliegues inspirados en los prototipos TPV y tomas de aire ubicadas bajo el parabrisas. También incorpora limpiaparabrisas visibles, pasarruedas redondeados y un techo curvo.

El prototipo utiliza llantas de chapa de 18 pulgadas con detalles amarillos y neumáticos Michelin con diseño en espiga y grafías Heritage. En la parte trasera, el portón negro desciende hasta el paragolpes y los grupos ópticos LED tienen tres franjas horizontales. La patente exhibe distintos apodos del modelo, incluido “La Rana”, la denominación utilizada en la Argentina.

Un interior simple con recursos tecnológicos

El habitáculo abandona el tablero convencional y reúne los comandos en un cilindro transversal. Allí se ubican un volante monobrazo, las palancas de control y el selector de marchas por levas. El conjunto se completa con la pantalla Citroën Smart Vision y un display táctil cuadrado de 8 pulgadas, cuyos gráficos toman referencias del lenguaje de los cómics.

El interior combina elementos de inspiración histórica con soluciones pensadas para un vehículo compacto. Incluye asientos con tapizado tartán, detalles en beige símil baquelita, un asiento delantero desmontable y una canasta extraíble fabricada con madera y bioplástico impreso en 3D.

También suma un techo solar de lona enrollable y revestimientos con texturas de mimbre y cestería. Algunos detalles funcionan como homenajes al modelo original: hay compartimentos pensados para transportar huevos, una tortuga en el pedal de freno y un conejo en el acelerador. En el parabrisas aparece la inscripción “48 / 90 / 26”, en referencia al debut del 2 CV, al año de finalización de su producción y al año del nuevo concepto.

Neumáticos conectados y reparación simplificada

El proyecto incorpora desarrollos realizados junto con Michelin, entre ellos el llamado “gemelo digital universal del neumático”. Según la presentación, esta tecnología busca monitorear en tiempo real el estado del neumático y adaptar la respuesta del vehículo a las condiciones del entorno.

La fuente no detalla qué funciones estarán disponibles para el conductor, qué sensores utilizará el sistema ni si llegará sin cambios al modelo de producción. Por ese motivo, el desarrollo debe considerarse una capacidad anunciada para el concepto y no una especificación definitiva del futuro vehículo.

La carrocería también fue planteada con una lógica de producción y mantenimiento sencilla. Las superficies planas, las tomas de aire directas y los paragolpes independientes de fácil reemplazo buscan reducir la complejidad de algunas reparaciones. La efectividad de esa solución dependerá del diseño final, la disponibilidad de repuestos y la red de servicio.

La versión utilitaria queda por ahora como estudio

Junto al modelo de pasajeros, Citroën mostró el 2 CV Fourgonnette Concept, una reinterpretación de la antigua furgoneta compacta. El prototipo traslada al uso profesional los mismos principios de diseño simple, facilidad de utilización y tamaño contenido.

La marca aclaró que esta variante no anticipa una producción en serie a corto plazo. Por lo tanto, su presentación funciona como una exploración de diseño vinculada con el reparto urbano y las necesidades de pequeños comercios, pero no permite afirmar que habrá una futura furgoneta eléctrica disponible para empresas.

La historia argentina detrás de “La Rana”

El 2 CV comenzó a importarse en la Argentina en 1956, a través del concesionario Staudt y Cía. Su fabricación local empezó en 1960 en la planta de Jeppener, en Brandsen, donde se ensamblaron los primeros 100 autos y 20 furgonetas AZU con piezas provenientes de Francia y Bélgica. Más tarde, la producción se trasladó al barrio porteño de Barracas.

En 1966 llegó el 2 CV AZAM, equipado con un motor A53 de 425 centímetros cúbicos y 18 HP. En 1969 se lanzó el 3 CV, una denominación exclusiva del mercado argentino. Entre 1960 y 1979 se fabricaron en el país 170.590 unidades de 2 CV y 3 CV, entre autos y utilitarios, según los datos incluidos en la fuente.

La producción mundial del modelo finalizó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde. Durante su trayectoria comercial se fabricaron 5.114.969 unidades en 15 países y cuatro continentes, incluidos 1.246.335 vehículos utilitarios. El futuro modelo eléctrico retoma esa memoria industrial y cultural, pero todavía no tiene confirmada una fecha de llegada ni una configuración para el mercado argentino.